Поезда. Их несомненно можно назвать вещью привычной, без них вполне можно жить, но обходиться совершенно не хочется. Особенно без некоторых. О которых и пойдет рассказ.
Однажды мы с другом заговорили о том, как было бы здорово ездить в гости на поезде. Но между нашими городами — несколько тысяч километров, и нет не то что прямых поездов, а даже с пересадками.
— Если бы такой поезд был, он шёл бы дня три, — сказала я. — С одной стороны, это здорово — можно многое увидеть из удобного окна. С другой — три дня в дороге…
— Хоть свой покупай, — сказал мой друг. — А что? Было бы лучше, чем на машине. Останавливаться по пути, где понравится, гулять, а потом дальше ехать. И работать было бы удобно. Даже жаль, что у меня нет своего поезда.
Любите ли вы поезда?
Любите ли вы перестук колёс с паузами на высокой скорости, стакан с чаем в блестящем подстаканнике и вагонное настроение, похожее на сон во сне?
А если ехать в собственном вагоне — то вся эта романтика будет ещё и удобной. Душ и туалет в единоличном пользовании и окно, которое можно открывать, не боясь продуть соседей!
Я заинтересовалась. Оказалось, что на вопрос «можно ли купить поезд и передвигаться на нём» ещё в 2013 году ответил сотрудник РЖД: да, можно. Есть модели вагонов и локомотивов, можно выбрать, заказать, купить, найти место в расписании железнодорожной сети, выбрать депо и поставить свой личный поезд на обслуживание.Оказалось, что в мире существует индустрия аренды частных железнодорожных вагонов для путешествий с наивысшим удобством. Очень разные роскошные вагоны можно арендовать в частном порядке.
Кроме того, во многих странах вместе с государственными железнодорожными компаниями работают частные, чьи поезда внешне не отличаются от обычных и перевозят как пассажиров, так и грузы. Например, в России первым был «Мегаполис-Экспресс», возивший пассажиров между Москвой и Санкт-Петербургом в 2008 году; теперь таких компаний — десятки. А, например, в Германии их множество — они обслуживают в основном пригородные направления крупных транспортных узлов и отличаются повышенным вниманием к расписанию (то есть могут подождать своих пассажиров, если главный поезд немного опаздывает).
Железнодорожная компания может одолжить поезд покататься — например, художнику под проект. В 2006 году фотограф Антон Ланге при поддержке РЖД начал снимать «Россию из окна поезда» — и в течение трёх лет фотографировал страну от Калининграда до Сахалина и от Полярного Урала до Кавказа. Поезд ему предоставила РЖД.
http://www.antonlange.com/ru/ Первый в мире личный поезд был у британской королевы Виктории в конце XIX века; сейчас он музей.
Королева очень любила путешествовать, но обедала и пила чай только во время стоянок. Вернее, поезд останавливался, когда она обедала и пила чай.
Королева Виктория с дочерью Беатрисой, которая выполняла при матери роль личного секретаря, https://vakin.livejournal.com/2106746.html
Есть вагоны-выставки. Например, парижский поезд «Версаль» и московский метропоезд «Акварель» показывают парижанам и москвичам шедевры мирового искусства.
“Версаль”, artlib.ru 
“Акварель”, artlib.ru
А немецкий художественный проект «Земля Бевегтес» превратил в перформанс поездку из Йены в Наумбург. Представьте себе: немецкая провинция, совершенно обычные пассажиры простого пригородного поезда — может быть, одного из тех частных, в которых ездят только местные. От одной станции до другой — тридцать километров; поезд едет, пассажиры смотря в окна — и вдруг снаружи начинается фантасмагория. В озере, где купается парочка туристов, появляется огромная бутафорская акула; параллельно поезду по полю несутся друг за другом автомобили; там же, посреди травы, у светофора стоит человек и ждёт, пока загорится зелёный свет. И так далее…
Любители старых и старинных локомотивов могут увидеть их не только в музеях, но и в естественной среде. Например, в Чехии есть Йиндржихувградская узкоколейка — она построена в конце 19 века и соединяет город Йиндржихув Градец с несколькими ближайшими. В начале двадцатого века это ветка должна была дотянуться до Австро-Венгрии; не срослось, осталось две местных линии. В конце девяностых государство попыталось закрыть дорогу из-за полной её невыгодности — но местное общество «Друзей узкоколейки» выкупило обе линии за одну крону, основало клуб «Йиндржихувградские местные дороги» (Jindřichohradecké místní dráhy, JHMD) и с 1998 года организовала пассажирское движение. Поезда ходят круглый год (зимой — реже), а летом их ведут паровозы.
Йиндржихувградская узкоколейка 
dariknews.bg
А, например, в Болгарии в честь Дня Независимости 23 сентября 2018 года был выпущен покататься старинный угольный локомотив с вагонами царского поезда. Региональное историческое общество, мэрия города Велико Тырново и Болгарские Железные дороги организовали историческую реконструкцию «Встреча князя Фердинанда Первого в Тырново и объявление Независимости Болгарии». Билеты продавались абсолютно свободно (и были раскуплены в первые минуты), а на станциях актёры и любители истории воссоздавали события стодесятилетней давности.
Существует детская железная дорога (и не одна) — не аттракцион, а действующее предприятие с локомотивами, рельсами, депо и настоящими железнодорожниками. Где дети не только кайфуют, катаясь на поездах, но и учатся настоящей работе — кассиров, путевых обходчиков, кондукторов, водителей, инженеров и так далее.
ДЖД в Пловдиве, Болгария; автор фото Спасимир
Россия, Армения, Белоруссия, Болгария, Венгрия, Германия, Грузия, Казахстан, Китай, Куба, Литва, Польша, Словакия, Азербайджан, Туркменистан, Узбекистан, Украина — неполный список стран, в которых есть детская железная дорога.
По всему миру курсируют поезда, больше похожие на роскошные отели, чем на средства передвижения. Их много, и самый, пожалуй, известный из них — Восточный Экспресс. Каждый сентябрь он на несколько часов останавливается в Варне — и, пока его пассажиры гуляют по городу, местные глазеют на поезд, прямиком соскочивший со страниц любимой книги или приехавший из прошлого.
Купе «Восточного экспресса» 
Другой роскошный поезд, «Rocky Mountaneer», соединяет канадские провинции Британская Колумбия и Альберта. С верхнего этажа его вагонов сквозь прозрачные крыши и стены открываются потрясающие виды на озера, сосновые леса и горы, по которым проходит маршрут. На первом этаже — ресторан и места отдыха от впечатлений. Поезд идёт несколько дней, никуда не торопясь; вечером он останавливается на вокзале, пассажиров отвозят в гостиницу для ночевки, а днём путешествие продолжается.
Также существуют поезда-приключения.
Маршрут «Ледникового экспресса» проходит по Альпам в Швейцарии. Триста километров за семь с половиной часов — от Санкт-Морица до Церматта. Девяносто один туннель и двести девяносто один мост — представляете себе, какие там виды! К тому же, стены у поезда — прозрачные. Этот поезд стал по-настоящему популярен только к концу двадцатого века — когда «самый медленный экспресс в мире» разрекламировали как туристическую изюминку. До того он был частью транспортной системы Швейцарии, его собирались закрывать из-за нерентабельности.
Есть «Napa Valley Wine» или «Винный поезд» — частный экскурсионный поезд в штате Калифорния. Он медленно идёт по долине Напа — пассажиры в это время обедают и любуются видами, – останавливается в нескольких винодельнях для дегустации, а потом возвращается. Железная дорога через долину была построена в середине двадцатого века одним очень богатым человеком — чтобы ему было удобно возить своих гостей на свою же виллу. В восьмидесятых эта ветка вошла в общую транспортную систему Калифорнии, а к девяностым её предполагалось закрыть — автомобильные дороги стали на порядки популярнее железных. Путь через Напу был выставлен на продажу, его выкупили и пустили по нему ретро-поезда с пульмановскими вагонами; и все немедленно захотели прокатиться. И популярность «Винного поезда» не уменьшается: огромное количество американцев и значительная часть европейцев мечтает на нём покататься (а кто был — планирует сделать это снова).
Виноградники Лаво, вид из окна Винного поезда, mathomas81, Flickr 
Похожие поезда-про-вино-и-пейзажи существуют в Швейцарии и на Сицилии. Винный поезд (Train des Vignes) стартует в городе Вево на берегу Женевского озера, идёт по виноградникам Лаво — и через десять минут останавливается в Шебре, на «балконе Женевского озера», где примерно каждый житель — потомственный винодел, энолог или виноградарь.
В Сицилии маршрут винного поезда — это узкоколейка на склонах вулкана Этны. Она часть общей транспортной системы страны, но билет на маршрут «вокруг Этны» включает в себя поездку на поезде, на автобусе и купон на первую дегустацию вина.
Поезд — старенький и маленький самодвижущийся вагон, литторина, а узкоколейка называется «ферровиа чиркумэтнеа» — «железная дорога вокруг Этны».
Современные плацкартные поезда Китая — это послезавтрашний день недорогих пассажирских перевозок. Они комфортабельные, запредельно эргономичные, вместительные и быстрые; и у каждого пассажира в вагоне есть свой уголок с окном и ширмой.
masterok.livejournal.com/ 
В Америке есть общество любителей и владельцев дрезин. Они регулярно собираются на покатушки и с гордостью рассказывают о своих достижениях.
narcoa.org 
Паровозы на железной дороге не были первыми — до них сначала по деревянным, а потом по чугунным рельсам бегали вагончики, запряжённые лошадьми.
Поначалу так перевозили только грузы; но в 1807 году в Великобритании появляется первая пассажирская конная железная дорога с регулярными рейсами.
Постепенно лошадей сменили паровозы — но и сейчас в городе Дуглас штата Мэн в США есть конка и сорок пять тяжеловозов на регулярных перевозках. Конка работает только летом и в хорошую погоду — лошадей берегут.
Ну и наконец — необычные поезда, которых больше нет.
Между Первой и Второй Мировыми войнами инженеры в Германии пытались создать самый быстрый в мире локомотив. Результат назвали «Рельсовый цеппелин» («Шиненцеппелин») — он получился похожим на дирижабль.
Локомотив был лёгким и быстрым, установил рекорд скорости, разогнавшись до 225 км/ч — но в массовое производство не пошёл. Люди боялись, что винт повредит пассажиров, стремящихся побыстрее сесть в поезд. Кроме того, задний ход при таком конструкционном решении был невозможен, вагоны цеплять было неудобно…
Пока инженер Крукенберг решал эти вопросы, «приземляя» аэростат на рельсы, его конкуренты пошли иным путём. «Шиненцеппелин» остался в единственном экземпляре — а в 1939 году был разобран на алюминий.
В 1959 году в Америке «Дженерал Моторс» в попытке отбить клиентов у самолётных компаний создал быстрый и лёгкий аэропоезд.
Автомобильная компания собрала два локомотива и пустила их на тест-драйв — и оказалось, что они слишком лёгкие (пассажиров внутри трясёт как в грузовиках на грунтовке), а мотор у них слишком слабый (не поднимает поезд в гору). Оба аэролокомотива откатали по семь лет, в 1966 году ушли на пенсию — и сейчас работают экспонатами в американских музеях поездов.
В том же 1966 году в Америке был сконструирован реактивный поезд «Чёрный жук». По заказу Нью-Йоркской железной дороги инженеры попробовали заменить дизельный или электрический двигатель — реактивным. Сняли две рабочие турбины с бомбардировщика — и прикрутили к рельсовому автомобилю.
На испытаниях «Жук» установил рекорд скорости на ближайшие сорок лет — но по расчётам оказался слишком дорогим в производстве и в обслуживании (быстро изнашивал рельсы). Так что турбины с него сняли; рельсовый автомобиль прослужил на своём обычном двигателе до 1984 года, а потом ушёл на металлолом.
Заглавное фото – https://www.milanweek.ru,
на нём позирует Ледниковый экспресс.
Хотите нас поддержать?
Спасибо!
